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Por Aldo Tizzani e Gustavo Ceccarelli, do "MinutoMotor"especial para a AutoMotrix
No início de 2020, a Royal Enfield – a marca indiana de motocicletas fundada em 1901 e que é a mais antiga em produção contínua do mundo – apresentou sua linha Twin 650 no Brasil. Os modelos mais modernos Royal Enfield – Interceptor 650 e Continental GT 650 – exibem design clássico, motor de dois cilindros e um bom custo-benefício. Ambas compartilham, além do motor, rodas, freios, painel, quadro, suspensões, escape e pneus. Porém, a ergonomia de pilotagem muda, com a posição e altura do guidão. A GT 650, com suas características retrô e ar esportivo, é uma autêntica cafe racer. Com uma pilotagem simples e de fácil entendimento, a nova Twin da Royal Enfield é uma mistura de liberdade com emoção.
Teste da Royal Enfield Continental GT 650 - Fotos de Vinicius Ferraz
Em uma espécie de resgate à época romântica do motociclismo, a GT 650, com seu bicilíndrico de 47 cavalos, é uma motocicleta que faz lembrar as grandes máquinas das décadas de 70 e 80, vindas do Japão com motores DOHC (Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote), potentes e ao mesmo tempo dóceis de se pilotar, principalmente em longos percursos – a Honda CB 400, importada em 1979, pode ser um bom exemplo disso. A Royal Enfield Continental GT 650 tem preços sugeridos de R$ 25.990 nas cores sólidas, de R$ 26.990 nas cores custom e de R$ 27.990 para a chrome (cromada).
Teste da Royal Enfield Continental GT 650 - Fotos de Vinicius Ferraz
Impressões ao pilotar
Para se divertirCampinas/SP - As estradas são habitats naturais para a GT 650 por oferecer uma pilotagem mais adequada a velocidades mais altas, uma vez que o piloto adota uma postura mais racing: menos atrito com o vento, traduzido pelo guidão baixo e pelas pedaleiras recuadas. Diferentemente da sua “irmã” Interceptor 650, na qual o posicionamento do tronco do piloto fica mais ereto – ou seja, vento no peito. Na Continental GT, a pilotagem é tão suave e tão linear que muitas vezes o motociclista já está, sem perceber, a 150 km/h e com a quinta marcha engatada.
Na Continental GT 650, o bicilíndrico de 650 cc atinge 47 cavalos de potência máxima e oferece 5,3 kgfm de torque. Uma boa notícia é que 80% dessa força já está disponível a 2.500 rpm. O câmbio é de 6 velocidades, bem escalonadas. Há uma “conversa” bastante afinada entre motor e caixa de transmissão, que se traduz em vibração quase zero. Um dos responsáveis por essa perfeita comunicação foi a adoção da embreagem deslizante. A média de consumo em circuito misto – cidade, estrada e pista – foi de 22 km/l, com a capacidade do tanque para 12,5 litros de gasolina. Resumindo: autonomia superior a 250 quilômetros.
Teste da Royal Enfield Continental GT 650 - Fotos de Vinicius Ferraz
A ciclística da Continental GT 650 é simples. Por ser bichoque, a suspenção traseira traz um belo visual retrô e fácil acesso em sua regulagem ou manutenção, além de se comportar muito bem em todos os tipos de ajustes e pisos. Os freios ABS (antitravamento) da marca ByBre, de dois canais, proporcionam uma frenagem confortável e ao mesmo tempo precisa, sem sustos. A moto usa rodas aro 18 polegadas, calçadas com pneus Pirelli Phantom (100/90-D e 130/70-T). O peso total é de 198 quilos. Sem sombra de dúvida, a Continental GT 650 agrada ao público que é atraído por sua linhagem cafe racer, além do bom custo-benefício para uma moto de sua categoria.
Teste da Royal Enfield Continental GT 650 - Fotos de Vinicius Ferraz
